La dette sociale de la SCTP à fin août 2017 s’élevait 79.304.841.262,90 FC

La dette sociale de la Société commerciale des transports et des ports (SCTP) à fin août 2017, lors de l’entrée en fonction de l’actuelle direction générale, s’élevait à 79.304.841.262,90FC soit 49.971.544,59USD, indique une note d’information de la direction générale de cette entreprise sur la situation  générale de cette société, dont une copie est parvenue vendredi 15 février 2019 à l’ACP.

Selon le document, à la même période, le solde de la trésorerie de l’entreprise était négatif soit -1.411 921, 26 USD, les ressources de la société en ce qui concerne tous les départements s’élevaient à 35.627.380,44 USD alors que les décaissements  étaient de 37039.307,70 USD.   

En comparant la situation de la trésorerie de cette période et en rapprochant les encaissements et les décaissements, démontrent la source, l’on note que la société ne peut résoudre les problèmes de son  redressement sans un apport de capitaux, soit d’origine externe, soit à travers la réalisation de certains actifs. 

La même source, révèle qu’à la période précitée, l’effectif général du personnel de la SCTP était 20.872 agents dont 7.783 agents en activité et 13.089 retraités. Elle fait remarquer qu’au regard de l’âge moyen très avancé de 53, les départs à la retraite se sont intensifiés. Ainsi au 31 décembre 2017, les effectifs des agents actifs s’élevaient de 7.663 à 1.072 pensionnés débout.

Par ailleurs, souligne le document, l’enveloppe globale des arriérés de salaires des agents et de décomptes finals arrêtés à cette période s’élevait à 76.444.318.842,79 FC soit 48.169.073,00 USD.

Jusqu’au 31 août 2017, les arriérés de salaires, de rentes, de décomptes finals et d’avantages sociaux s’élevaient à 25 millions USD.

Des indicateurs illustrant les contraintes dans lesquels se trouve la SCTP

Par ailleurs indique le document la situation dans laquelle se trouve la SCTP est illustrée par les indicateurs particuliers à savoir la vétusté et l’insuffisance des équipements et des infrastructures, le déséquilibre  financier  chronique ayant conduit à vivre d’expédients et sous forme de découvertes bancaire, de nantissement des recettes d’exploitation, et même des avances clients contractées à des conditions financières onéreuses.

Ainsi pour le mois d’août 2017, le chiffre d’affaires attendu était 6.370.977,49 USD grevé de nantissements de 443.939 ,48 USD et de paiements  en compensation de 1.176.511,00USD, soit des encaissements attendus de 4.750.527, 01USD.

La masse salariale mensuelle représente 83% des encaissements

La même source indique que la masse salariale mensuelle quant à elle, représente 83% des encaissements attendus du mois. Cette situation a conduit à l’accumulation des arriérés de salaires et des avantages sociaux reconnus aux agents.

A ces déficiences, la source fait noter le vieillissement du personnel, les méthodes de travail et de gestion devenus  désuètes, limitent le niveau d’activité de l’entreprise et la mettent dans une situation défavorable dans un environnement de plus en plus compétitif citant à l’exemple qu’en 2015, le Chemin de fer Kinshasa-Matadi (CFMK), n’a évacué que 2%  du tonnage manutentionné aux ports de Matadi et de Kinshasa, contre 10% en 2016. Cette proportion est même tombée à 0,98% en 2016.Ce faible niveau d’activité ne permet pas au département de CFMK de couvrir les charges d’exploitation. La même situation  s’observe dans tous les autres départements opérationnels.

L’entreprise souffre aussi de ses propres dysfonctionnements intenses, notamment une gestion financière décentralisée en l’absence de mécanismes de contrôle  efficaces, une politique de tarification désarticulée , donnant lieu à de longs détails entre la production et la facturation et à la perte des clients au points de rupture de charges, des  difficultés de recouvrement des créances de la société auprès de l’Etat et de certaines entreprises.